因为爱信的贵，还受制于人，爱信对于技术产权的问题看得很重，当年跟爱信工程师沟通的时候，很多涉及策略的问题都打太极。爱信6AT的采购价格是8000-9000一台，要知道发动机总成的成本都在3-5000。DCT能自产，可以把车辆的BOM成本直接降个3000没问题

爱信6AT，竞争力已经不足，开始倾销

爱信只想挣钱，同时保证自己的独家竞争力，而且爱信跟国内两家合资的变速箱厂都黄了。

2018年爱信分别和广汽和吉利成立合资公司，准备倾销6AT，爱信持股超过50%，达到60……

2018年爱信分别和广汽和吉利成立合资公司，准备倾销6AT，爱信持股超过50%，达到60……但是最新消息是，2019年的时候，吉利爱信项目就暂停了，广汽方面也是如此。爱信在全球的合作来看，他喜欢深度绑定，喜欢选择没有变速箱自产能力的厂商（BMW也没有），比如和PSA和VOLVO，这两家公司采购爱信的硬件多年，同时爱信在合作中是绑定工程服务的，所以爱信在合作中挣得大笔利润，同时并不分享任何技术。

爱信基本上是退出了

具体来看爱信在与广汽和吉利合作方面有所保留，并未与中国企业共享6AT核心技术，日方配备的技术人员也十分有限，且爱信不同意在后期引进8AT技术和产品（8AT只能有自己独资厂供应，6AT竞争力不行了，才同意合资生产。这就是广大屁民喜欢日系工匠企业),

作为对比，爱信对待唐山爱信和吉利广汽态度如此不同，因为爱信株式会社早在2003年已经把唐山爱信股权100%股权全部收回。至此，每个环节，爱信还是自己把握。

领克的DCT怎么样？能不能把握？

领克的DCT标定较为成熟，但是关于变速箱保护这块其实是比较保守的，日常用车DCT的匹配其实还是有些水平（1.5T7DCT那个版本），双离合挺好的，都十多个大不溜的车，不要要求太多。

AT和DCT的优劣，我之前在某乎写过详细的回答

对于03用途来说，切DCT正好，本身就是主打运动的企业，但是对于星越L（参数丨图片）来说则未必，SUV有重载爬坡场景。

爱信是一个毒瘤企业，但是很开心的事，它未来前景黯淡，新能源不能革主机厂的命，无非就是换动力总成再造车，发动机研发虽然不是很积极了，但是短时间还替代不了。但是AT变速箱真的用不上了。

知乎也有不少媒体领域的老师，希望你们能看到答案，别一提到爱信就吹上天，没那么神，一个破箱子，完全妥协舒适性（其实是妥协售后故障率）