液体流量传感器用于船舶脱硫塔装置进行船舶废气废水处理的方法

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液体流量传感器用于船舶脱硫塔装置进行船舶废气废水处理的方法

2021-07-18 发布于佰企网

随着海运事业的不断发展，从事运输的船舶数量也在不断增加，其排放的污染物对大气和海水造成的无人愈加严重，为了防止这类事件的发生，国际海事组织制定了一系列船舶防污染公约，以限制船舶尾气的排放，加强对大气以及海洋生态环境的保护。根据MARPOL公约附则Ⅵ规定，2015年1月1日起，航行在排放控制区(ECA) 的船只，必须燃烧含硫量等于或小于0.10%(m/m)的低硫燃油，同时允许船只使用经批准的减排技术，条件是SO2排放等效于燃烧等于或小于0.10%的低硫燃油。伴着IMO2020限硫令实施在即，脱硫塔潜在需求巨大为保护海洋环境，控制船舶尾气排放污染，国际海事组织以及各国家不断推出对燃油硫含量的限制法令。为符合限硫法令，船东可以使用硫含量低于限值的燃油，或者通过安装脱硫塔来达到合规的目的，这也正是市场对船舶脱硫塔需求的基础。

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脱硫塔(Scrubber)官方的名称为废气清洁系统(Exhaust Gas Cleaning System)，是一种安装在船舶上、被设计来清洁主辅机废气并去除其中硫化物及颗粒物的系统。按照工作原理，脱硫塔可以分为干法脱硫塔(DryScrubber)和湿法脱硫塔(WetScrubber)两大类。而根据具体装置设计的不同，湿法脱硫塔又大体可以分为三个子类:开放式脱硫塔(Open-loop Scrubber)、闭环式脱硫塔(Close-loop Scrubber)和混合式脱硫塔(Hybrid Scrubber)。

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由于石油资源紧缺，低硫燃油价格高昂且供不应求，船舶废气脱硫成为国内外研究热点。调查目前国内外已有报道的船舶废气脱硫装置发现，除Couple Systems公司采用干法脱硫外，其余均为湿法脱硫。可见湿法脱硫是船舶废气脱硫的主流方式，采用湿法脱硫技术必然会产生脱硫废水。而国际海事组织(IMO)对船舶废气清洁系统的洗涤水排放指标做了严格的规定。同时由于是船舶废气脱硫，其脱硫废水排放又受《船舶污染物排放标准》的制约。因此脱硫废水的处理，是整个湿法船舶废气脱硫系统中不可或缺的关键技术。船舶废气脱硫技术属于新兴技术，目前研究重点主要集中于脱硫效率的提高及能耗的降低，关于船舶废气脱硫废水处理的研究较少。

因此镁基-海水法(M&S)的出现更好的解决了上述问题，镁基-海水法(M&S)是一种高效的船舶废气脱硫方法。废气进入脱硫塔与喷淋液接触反应，气体中的污染物，如:颗粒物(PM)、SO2、NO2等部分被喷淋液吸收，形成液态污染物。其中PM一部分悬浮于水中，另一部分溶解形成多环芳烃(PAHs); 未燃尽的燃料油随废气一起进入到废水中，增加了废水的总油含量;SO2溶于水并与脱硫剂中Mg2+反应生成难溶物MgSO3;NO2溶于水中形成NO2-及NO3-。pH值、COD、浊度(主要由MgSO3及PM贡献)、总油、PAHs、NOx-均为排放指标中要求控制的污染物。调查现有国内外船舶废气脱硫装置，鲜有脱硫废水处理工艺的详细介绍。废水只是通过简单的曝气氧化或旋流分离处理后进行排放或回用。

液体流量传感器，是一种流量传感器，其工作原理是当被测液体流过传感器时，在流体作用下，叶轮受力旋转，其转速与管道平均流速成正比。叶轮的转动周期地改变磁回路的磁阻值，检测线圈中的磁通随之发生周期性变化，产生频率与叶片旋转频率相同的感应电动势，经放大后，进行转换和处理。因此流量的准确测量非常地重要，利用流量传感器监测计量被测管路中的液体或气体流量，在工业控制和民用设施领域中被广泛地应用。流量传感器是能感受流体流量并转换成可用输出信号的传感器，将传感器放在流体的通路中，由流体对传感器和传感器对流体的相互作用测出流量的变化。按照流量的定义，主要应用于气体和液体流量的检测。

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