（原文章标题：“路轨上的京津冀”基本建设进度跟踪）

新华通讯社北京市１１月２８日互联网媒体专电题：将来１４年，怎样连通区域协作“经络”？——“路轨上的京津冀”基本建设进度跟踪

新京报记者丁静、李鲲、王民

新闻记者２８日从我国发改委网站获知，京津冀地域城际铁路网整体规划已得到审批。按照整体规划，将以“津冀、京保石、京唐秦”三经济带为主轴轴承，到２０３０年基本上产生“四纵四横一环”城际铁路网。

将来１４年，怎样连通区域协作的“经络”，为扛起一个世界级城市群打好基础？新闻记者前不久走访调查了北京市、天津、河北省等地轨道交通基本建设当场。

国铁呈现“三角、十字”构造，“一小时交通出行圈”变大“同城效应”

坐落于天津天津滨海新区中心商务区的于家堡站是现阶段世界上最大、深刻的全地底综合性枢纽站，２０１５年９月最大车速可以达到３５０千米的京津城际延伸线启用后，从北京南站到这儿只需６０分鐘。几个月后，另一条铁路从天津往西拓宽，连通了从天津到河北省保定市的铁路线安全通道。尽管全长仅有１５７．８千米，这条安全通道却组成京津冀“四纵四横一环”高铁动车布局的“一横”。

“津保安全通道连通后，天津产生真真正正实际意义上的十字构造，分散化北京市核心区工作压力；京、津、石三角构造呈现，加快数字化经营。”铁路第三勘测规划院集团公司有限责任公司津保铁路新项目高级工程师何永冕说。

统计分析表明，津保安全通道连通后，一共有６２３．７人次游客无须再绕路北京市转乘。

总面积约２１．６万公顷，人口数量约１．１亿，京津冀区域被觉得是我国经济最具魅力、对外开放水平最大、自主创新能力最強、吸收人口最多的地域之一。

从《中长期铁路网规划图》上看，京沈客专、京张高铁、石济客专等一批铁路将在这里片土地资源上迅速盛行。京、津、石“三角构造”将进一步转变成多节点、网格图状的区域道路网。

北京到天津３５分鐘，到石家庄市１钟头２０分鐘；天津到保定市５９分鐘，到唐山市３７分鐘……根据铁路的“一小时交通出行圈”已经产生。

“高铁动车正将北京市与天津的同城效应变大。”中国铁道科学院驻天津武清总意味着雷彦斌说，每日２０分鐘上下从北京到武清，既不耽搁工作中又能照料家中，“如同在一座城市”。

“动车票比一般票还火热。”北京铁路局唐山站党委书记孙占军说，高铁动车逐渐铺网后，２０１６年唐山市前往北京市的客流量每日２１４７人，对比建网站初的２０１３年提高２１７％。

北京铁路局天津西站副网站站长任洪权说，津保安全通道一启用，天津西站客流量提高超出５０％。周五、星期日高峰期一部分火车客座率做到１００％。

“京津冀区域将产生我国主干线铁路线、城际铁路、市郊铁路、城市轨道四层轨道交通互联网。”北京交通委负责人周正宇说。

发改委综合性运送研究室城市公共交通室主任程世东觉得，在打造出四层轨道交通互联网的基本上，要完成轨道交通的结合一体化。京津冀城市圈应当将飞机场群、海港群、铁路线路图、路网放到一起考虑到，产生一个详细、有效的综合性运送管理体系。

“四纵四横一环”城际铁路整体规划落地式，室内空间“大圈”变時间“圆圈”

来源于北京中关村，给予基因组测序剖析的北京市诺禾致源生物特征高新科技有限责任公司２０１４年将其控股子公司落户口天津武清。

“公司拓展必须更大容量。我们在京津冀区域离开了一圈，最后选中了京津城际网上唯一的经停靠站——武清。”天津诺禾致源生物特征高新科技有限责任公司总裁助理蔡晶说。

距北京市区７１千米、距天津城区２５千米的天津市武清区正借助与众不同的资源优势打造出“津冀都市圈”。

根据京沪线、津冀等６条高速路在武清开１４个出入口等地理位置优越，京津城际站旁的奥特莱斯商城——“意大利罗马小鎮”，２０１５年完成销售总额２６．８亿人民币，缴税２亿人民币。

京津冀区域有十几个一二线城市和中小城市。依据“京津冀地域城际铁路网整体规划”，将来区域内将产生“四纵四横一环”为框架的城际铁路互联网。在其中，２０２０年前将执行９个新项目，总里程数约１１００千米。

城际铁路已经将京津冀从室内空间上的“大圈”变为時间上的“圆圈”，大城市、城区中间的协同效应逐渐呈现。

河北丹东市一直在辛勤耕耘津冀和唐山市附近客户资源销售市场。“城际铁路启用的地区，便是大家度假旅游推荐的主阵地。”丹东市文物局副局陈福利说。

２０１５年，北京到天津蓟州区的京蓟铁路线投运，给西距北京市仅有９０千米的蓟州产生发展趋势机会。

“北京市、天津有游人销售市场，我们这有旅游资源开发，轨道交通将二者快速连接了。”蓟州区旅游局局长周旺说。据北京铁路局统计分析，京蓟铁路线已总计运输游客４０人次。

多层面路轨加快推动，有利于破译“洼地效应”释放出来“协作收益”

2021年１２月底，以“更高、更快、更人的本性”为特点的北京地铁线１６地铁线北段将要启用。它是北京启用的第１９条地铁路线。

从最开始４０对火车的战备训练地铁站，到现在１８根线约５５４千米，单天最大客流量超１２００数万人，北京市近些年十分重视轨道交通基本建设。２０１１年至今，轨道交通基本建设每一年进行项目投资超３００亿人民币，占北京市社会固资投资额的５％之上。

天津现阶段早已有５条地铁站，全线通车里程数１５０千米；依据整体规划，将来将产生１３８０千米轨道交通互联网。石家庄地铁整体规划由６条路线构成，全长约２４２千米。

聚集的地铁站互联网已变成 大城市的一部分。但权威专家觉得，与长三角、珠三角对比，京津冀城市圈还需健全真真正正为区域经济增长服务项目的城际铁路；与此同时，用以联接中央城与外场新城区的迅速、大空间、公交化市郊铁路发展比较缓慢。

“现阶段京津冀区域的市郊铁路仅有两根：一条是北京到河北怀来县城池的Ｓ２线，一条是津蓟市郊铁路。三地都是在积极主动整体规划，期待补上薄弱点。”“京津冀地域城际铁路网整体规划”项目经理高本来说。

在北京２００９年定编的“市郊铁路网络规划”中，市郊铁路一共有８条。包含北京站到密云，北京站到涿州市、三河等好几条路线，现阶段仍在逐渐促进。

“我国用１０年時间踏入高铁动车社会发展。大家有原因坚信，轨道交通不但将更改京津冀的交通出行布局，更将为这一地域的经济发展、社会经济发展产生巨大变化。”天津轨道交通集团公司有限责任公司高级工程师朱敢平说。

这类转变 早已变成 实际。在中国第一条城际铁路京津城际的推动下，天津武清２０１５年完成地域国民生产总值１０９０亿人民币，这大概是京津城际启用前的６．６倍。

这代表着，轨道交通不但将连通京津冀交通出行发展趋势的“经络”，更将变成 区域人工流产、货运物流、现金流、信息流广告流畅的“高速公路”；对京津冀区域各个方面的危害将日渐明显。

“一条路轨线的通畅通常是若干座大城市的兴起。”北京国际城市的发展研究所领导班子朱颖慧说，交通出行和城市功能相互之间功效、彼此之间推动，将释放出来大量的“路轨收益”。

“轨道交通为区域均衡发展确立了基本，破译北京市周边城市的洼地效应，区域均衡发展现阶段早已迈入最好是的机会。”北京市社会科学院副院长、北京市方迪中国智库专家教授赵弘说。

(原文章标题：“路轨上的京津冀”基本建设进度跟踪)