很多人购车的过程中都是问一句：“这车带T吗”，T在这儿指的便是涡轮增加。涡轮增加技术性初次发生在民用型车里或是萨博的贡献，但在我国市场，将涡轮增加技术性发扬的则是一汽大众汽车。

应用了涡轮增加新技术的发动机，驱动力会相对于同排气量自吸发动机强许多，这也变成了许多顾客挑选涡轮增加车型的原因，终究驱动力强开起來才爽。但是伴随着国六排放的执行，许多汽车企业逐渐投机取巧，陆续发布“涡轮减压”技术性，一台2.0T发动机的马力乃至还比不上1.5T发动机来的大。

这当中极具象征性的可是宝马五系和奥迪车了。全新升级一代宝马五系320车型，尽管配用的B48发动机排气量做到了2.0T，但至大功率仅有156马力。不但不如绝大多数1.5T发动机的驱动力，还被丰田凯美瑞（主要参数丨照片），现代ix35等车型上的2.0L自吸发动机完爆。要了解，长安轿车全新发布的1.5T发动机早已有188马力了，即使虚高，也比156马力大很多。

奥迪车一样这般，最新款A4L的35TFSI版本号车型尽管同是2.0T，但至大功率仅有150马力，还比不上别克英朗上那台1.3T的三缸发动机驱动力强。一辆豪华轿车，前轮驱动也即使了，发动机至大功率还仅有150马力，快速上高速行驶也许要费点劲。即使比照自己的1.4T，A4L这台低输出功率发动机的马力都不占哪些优点。

“涡轮减压”并不是豪华车品牌的专利权，刚推出没多久的新思域，取消了原先的1.0T三缸发动机，由低输出功率版本号的1.5T发动机取代它的。说白了的低输出功率究竟有多低呢？至大功率仅有129马力，要了解广州本田自己飞度上那台1.5L自吸发动机的至大功率都是有131马力，新思域低输出功率车型的涡轮增加增了个孤独？

那麼汽车企业为何要发布这类奇怪的“涡轮减压”发动机呢？最重要的因素是划算。现如今汽车制造业时兴平台化，模块化设计的造成核心理念，一款发动机可以配对的车型越多，那麼分摊出来的费用就越低。或是拿宝马五系3系举例说明，最新款的320取代的实际上是上一代车型中的318，而上一代318配用的是1.5T三缸发动机。

做为318的接任车型，320改成2.0T涡轮增加发动机，实际上比再次应用1.5T三缸发动机成本费更低。全系列应用同一款发动机，就可以做统一的校准，零件也无需再次设计方案和配对，汽车企业唯一要做的，便是把新手入门车型的发动机马力调小一点。但是相比旧款的318，最新款320的马力实际上要更高一些，终究1.5T发动机至大功率仅有136马力。

除开价格的考虑，另一个主要要素便是排出。在过去NEDC循环系统测试方法的情况下，排量小发动机确实更有优点，但伴随着WLTC和CLTC测试方法逐步推广，发动机将经常进到加快等长时间负荷情况，这时大马力发动机反倒更占上风，尽管是涡轮减压，但终究基本排气量在哪放着，“瘦死的骆驼比马大”。

最终一点缘故，不得不承认我国顾客的买车心理状态或是被汽车企业们把握的死死地，开一台三缸的宝马五系3系很有可能会让人不屑一顾，但开一台四缸的3系，虽然是“涡轮减压”，但说出来至少是台2.0T发动机，脸面上还凑合的。还有一个汽车企业的小心思，便是能够利用对新手入门车型阄割驱动力来烘托顶配车型的“值”，让顾客更想要出钱买顶配。

尽管互联网上免不了对这种低输出功率发动机的讽刺，但从具体而言，这几种配用“涡轮减压”发动机的车型并非不可以买。一来比照上一代车型实际上马力有所增加；二来一部分车型三缸变四缸更符合国家顾客的爱好；三来就算是“涡轮减压”，驱动力冲减日常代步出行也没有什么难题，价钱还更低。因此购车或是要从自身的需要考虑，不可以以偏概全。