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网易汽车11月25日报道香槟塔曾经是汽车界的经典挑战项目，再加一个羽毛平衡术的挑战会怎么样？在此前的挑战中，WEY拿铁（参数丨图片）DHT完美完成了香槟塔plus版的挑战——所以我们要问，到底是怎样硬核的技术，让WEY拿铁DHT具备了挑战这样平稳极限的能力呢？

■稳稳的大心脏——1.5T柠檬混动DHT

为什么拿铁DHT从启动到120公里/小时的时速都稳稳的？核心就是这颗大心脏——长城自研的1.5T柠檬混动DHT，它的平顺性正是完成挑战的关键点。

拿铁DHT的混合动力系统由1.5T混动专用汽油机、两挡定轴式变速器、双电机和电控系统组成。在紧凑化的基础上，拿铁DHT在软硬件的每一个细节，都考虑到了系统运行的平顺性。

作为电动化车型，拿铁DHT在低速工况下采用EV驱动模式，这个时候，车辆如同一部纯电动车，不但安静，而且驱动更为平顺轻快。即便是车速增加之后（30-50km/h），串联模式也与电动别无二致，同样又快又顺。

到了50-80公里时速，DHT混动就会进入发动机直驱模式（动力直驱一挡，也就是低速挡），该模式下，驱动电机依然运行，可以对动力的扭矩输出进行调节，一则匹配驾驶者的扭矩需求，二也可以让动力更平顺。在此速度之上，则进入直驱模式的经济直驱挡，适合高速巡航。

油电混动的驱动能源切换是影响平顺性的关键所在，就和足球队一样，攻防转换之间体现战术素养——拿铁DHT如同一支训练有素、攻防均衡的球队，工程师们针对启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等十余种工况，对拿铁DHT混动系统进行优化，确保了各种模式切换的平顺性。

■钢筋铁骨还要下盘稳——整车NVH性能同样不可或缺

一台车要足够“稳”，就不得不提到NVH，它包含了噪声和振动的抑制，而后者正是此次香槟塔plus版挑战成功的关键因素之一。这方面DHT混动系统也进行了针对性的改动——首先在发动机的进排气方面，对于消声机构进行专门设计，如同太极高手将振动无形间化解；其次动力系统与车身的连接位置，也引入了液压悬置，进一步隔绝了动力系统运转时的抖动。

作为电动化车型，拿铁DHT也会在涉及到电驱动的软硬件环节对NVH性能有特殊的设计——拿铁DHT对驱动齿轮进行了修形优化，让齿轮的啮合更顺滑，以减小抖动；

同时，混动系统的电动机在绕组谐波、转子的气隙设计等方面也是软硬件并举，减少驱动时的冲击和振动，目的就是一个字，稳。

汽车是一个整体，单有给力的动力系统还不够。尤其是平稳程度方面，拿铁DHT在底盘车身等环节，也针对振动进行了诸多设计：划重点，拿铁DHT的全新一代底盘平台搭载了电控主动悬架系统，在对采集的路面信息分析之后，通过电磁阀改变减振器的阻尼及车辆的动态特性——这也是20万元以内车型首次装备这样的硬货。除此之外，拿铁DHT还引入RS阀体结构减震器，让底盘的整体性能在操控和稳定以及NVH上表现更均衡。

良好的NVH性能，也离不开更强的车身——拿铁DHT的车身除开前机舱采用双前围结构之外，还设计了多道环状车身框架结构，让车身扭转刚度进一步提升的同时，也降低了振动，具备更佳的NVH性能。

在更多细节层面，拿铁DHT也是尽其所能，比如对摆臂轴套等零部件性能参数进行精密调校，以及原车搭配的米其林轮胎，也针对车型的参数和特点进行了设计调校，让车辆的NVH性能进一步优化。

结语：

一招鲜如今已经out了，十项全能才是王道。WEY拿铁DHT正是有了在驱动系统和NVH方面的诸多硬核实力，才实现了既快又顺的驱动，挑战成功。WEY拿铁DHT还会有哪些绝活，还真的很值得期待呢。