2021年快过去了，「国际海运」的情况总结成一句话就是：有订单，没有集装箱。从2020年下半年开始，全球集装箱开始短缺，导致海运价格以十倍的价格上涨，导致集装箱短缺的最大因素是疫情。 由于疫情大规模暴发，全球各大航运港口轮流封停，无法运作。对贸易公司和船公司影响巨大，更有甚者资金链断裂，工人罢工，加重了港口的堵塞程度。表现得尤为严重的是北美航运市场，集装箱只进不出，清关延误两三个月成为家常便饭。 种种因素的影响下，船价也随之推高。由于航线装载率长期处于高水平，多班船公司计划上调拥堵航线的运费。4月份苏伊士运河大堵船事件，将可用运力大大减少，无疑将船公司的涨价计划提前释放。 据澳通跨境小编了解，全球可用运力（集装箱货轮）为6174艘，总运力为2425.1万TEU，折合约2.92亿载重吨。 由于集装箱市场供不应求，为了确保货物顺利交付，有些货代甚至需要向船公司支付其他附加费，例如保舱保柜费。 与去年最低点818点相比，涨幅为358%，反映了现货运输市场结算货运价格的变化方向和程度，这意味着海运价格已同比增长几倍。 2021年最后一次旺季来临，我们面对的难题是不固定的船期和忽高忽低的船价。前几天海运费集体跳水，引起一场发货潮。但由于货量过大，导致集装箱短缺，运费很快就涨了回来，引得骂声一片。 就目前看来，只要疫情没结束，「海运费」就不会回到疫情前时期，至于涨降幅度多大，卖家要观察ETB实时指数，货船吞吐量处于一个正常（健康）值时，运费则处于健康值。