坚持只搞混动不纯电车的丰田，也向市场低头，在发布旗下电动化战略的同时，一口气进行了15款新能源车型的全球首发。这次发布的车型涵盖了轿车、越野、SUV、皮卡等车型，丰田投入了350亿美元（约2229.29亿美元）用于电动化布局，并将在2030年前，推出30款电动化车型。

丰田作为最求销量领先的传统车企，在燃油车赛道上拥有不可撼动的地位。但新能源赛道注定会成为汽车市场主力，丰田转型电动化，带着众多无奈，也意味着失去了以往的布局优势。值得一提的是，丰田投入了350亿美元，将会用于纯电动车、混合动力、插混、氢燃料电池车等车型研发，进一步扩大新能源市场份额。

但在新能源赛道上，特斯拉领先众人，比亚迪依靠DM-i混动与刀片电池奋力直追，造车新势力“蔚小理”凭借用户服务与智能化配置创出新天地，留给丰田等传统车企的时间不多了。要说新能源汽车和油车最大的区别，在于绿牌、用车成本底、智能化技术体验、政策红利等等。补能网络布局方面，特斯拉凭借1000+超充站领跑，蔚来有700+换电站和500+超充站，小鹏有700左右的超充站，在基础设施方面超越众多新能源品牌。

来说一下造车新势力当中研发比例投入最高的小鹏汽车，在理想汽车刚刚入局高速领航辅助系统时，小鹏在拥有高速NGP的情况下实现了城市NGP（小鹏的自动辅助驾驶系统称谓）量产。和高速路段的简单车况不同，在城市道路中会遇到加塞、红绿灯、转弯、过高架桥、岛形环绕、躲避行人等等状况。对系统的反应速度、对环境的识别能力、路线规划能力要求更高。

比如城市NGP当中升级的“绕行功能”，在一般L2级别的智能辅助驾驶当中，如果在道路行驶过程中前方突然出现一辆车压着旁边的线行驶过来，车辆会进行刹停；但在绕行功能当中，辅助系统会对路况进行情景进行识别，在没有触犯交通规则的情况下自动打方向盘绕过去，在实际情况中使用顺滑度更高。

而丰田虽然加大了电动化研发投入，但在混动技术、电池技术等当面还在依靠比亚迪的技术扶持，对于新能源汽车的芯片、电池、电机等核心技术还没有实打实的竞争力。对于已经拥有技术布局、补能网络基础的新势力来说，只需要集中在弯道超车这个节点，和传统车企拉开差距，打出自主品牌的名号。