眼查数据显示，2月16日，上海橙鹏汽车科技有限公司成立，经营范围含新能源汽车换电设施销售、电动汽车充电基础设施运营等。该公司注册资本1000万元人民币，由小鹏汽车关联公司广州橙行智动汽车科技有限公司100%控股。

　　值得注意的是，此前的2月15日，由小鹏汽车销售有限公司全资控股的上海鹏煦汽车销售服务有限公司成立，经营范围同样涉及新能源汽车换电设施销售等。该公司法定代表人李初旭，注册资本500万元人民币。

　　记者通过整理发现，早在2018年，于当年7月成立的南京小鹏汽车销售服务有限公司的经营范围便包含新能源汽车换电设施销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用(不含危险废物经营)等。而在此后成立的广州小鹏新能源汽车有限公司、福州鹏行商贸有限公司等多家关联企业的经营范围中对此项业务也均有提及。

　　如此密集布局相关公司，小鹏汽车是否要“涉足”换电领域，不禁惹人遐想。作为回应，小鹏汽车在接受媒体采访时表示，“我们一直在做超充站网络，至少目前规划的车型没提及到可换电的信息，内部也从没听到过有这方面的讨论。”

　　事实上，就现阶段而言，“充电慢”、“充电难”依然是电动车消费者的“痛点”。如何加强充电基础设施建设，解决用户充电顾虑成为备受关注的话题。由此，更加便捷、高效的“换电模式”逐渐升温，受到消费者青睐的同时，也不断吸引新玩家，北汽、宁德时代等企业纷纷“入局”。

　　同为造车新势力，蔚来汽车率先“吃螃蟹”，实现换电站的成功落地。2020年8月，蔚来正式发布BaaS电池租用服务，车电分离、电池租用生态闭环打造完成。在过去的一年，蔚来明显加快换电站建设速度，换电站增量达到614座。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年底，国内换电站前十地区共拥有1298座换电站，较2020年翻了一番。前三大运营商分别是蔚来、奥动和杭州伯坦。

　　除了市场需求，近年来，国家在政策方面也对换电模式给予支持。2020年4月，国家发布新能源汽车补贴新政，明确售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年的政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；在2021年的政府工作报告中也提到，“增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系”。

　　值得一提的是，今年是新能源汽车推广应用国家财政补贴的最后一年。财政部等四部门明确，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。有业内人士指出，小鹏汽车此举或是为迎战“后补贴时代”提前布局。

（文章来源：中国经济网）